京沪高铁新工艺究竟有多好，让人不喜反添忧

　　京沪高铁新工艺究竟有多好，让人不喜反添忧

　　本文系转载，作者为童大焕。为了应对社会各界对高沪高铁质量的担忧，有关方面公开回应，高铁工期不断缩短，采用了新工艺确保质量。（6月7日《京华时报》）

　　但是看完整篇报道，笔者的担忧却无法完全解除。比如，为了赶工期，通过“桑拿”制墩之类临时发明的办法提高墩身环境温度，加快混凝土水化反应速度，从而提高其强度，通过这一方法，墩身具备架梁条件的时间从4周缩短为1周。再如为了防止地基沉降，就对该路段“加载预压”，“相当于‘在路基上站上几个胖子，将它压实’。

　　采取这一措施后，监测结果显示该路段已趋于稳定。”此外，“铁路正式运营后，路基可能还会沉降，这叫‘工后沉降’。京沪高铁的轨道板和钢轨之间，有三层东西：塑料垫片、弹性垫板、钢垫板。如果路基下沉了，钢轨是不能变的，可以改变的是这三个部分。比如目前的钢垫板一般是10毫米厚，可以换成20毫米厚的。

　　在京沪高铁联调联试试验阶段，调整的是塑料垫片的厚度。这是预防沉降的方案。这并不是***的。李克贤说，目前通过钢垫板等允许的大调整厚度是1厘米，几十年内，大调整厚度可能是5厘米。因此，工程质量必须不能出现超出这一范围的问题。”

　　也就是说，这是一个环环相扣的质量体系，稍有环节疏忽或遗漏，后果可能就是“不堪承受之重”。尽管京沪高铁制定了严格的沉降监测制度，线路建好后，多达数百处的监测点也要随时报告监测数据，尽管北京交通大学教授赵坚表示，京沪高铁主要通过人工压实来应对，“安全上不是问题，至少近不是问题”，“只要监测好了，将来也不是问题”。

　　但是再科学的设计，再严密的监控，终都是要通过一个个具体的人来实施完成。还记得日本福岛核泄漏事件发生后，在网上流传甚广的平井宪夫万字长文《你不知道的日本核电业》，里面并没有任何大道理，全部都是细节。管理学和哲学都告诉我们，魔鬼就在细节中，一个个貌似强大的固若金汤的核电设施，在它们的内部，从施工到维护到废除，暗藏着无数“不可控”的细节，其中，一个小小的细节疏忽或失误，就有可能造成致命的危机。

　　笔者阅读到此，不免也想表达一下自己的看法。京沪高铁的建设在规划之初就“风光满面”，令整个社会非常期待。因为它不仅来自官方的支持，还来自民间对于高铁技术的突破和实现的期待。当然，这种期待也包含对交通方式变化带来的经济性的考虑。如果有一种出行方式不比航空差，而价格却能便宜很多，时间也能节省不少的出行方式，一定是会受到民众喜爱的。

　　就这这样的一种被拥护和期待包围的氛围中，京沪高铁建设似乎卯足了劲，速度不断有了提升。但是，注意了，这个速度不是车辆运行的速度，而是建设工期。而这个恰恰让我们不免产生了许多担忧。交通事关每一个人的生命，何况是在运输量位居首位的铁路。

　　民众对高铁的期待，实际上并不是仅仅想早一天乘坐上这样的列车，去感受那番新鲜的滋味，这种期待还包含对新技术在我国的发展和实现的分量，带来的那种民族自豪感。如果单是为了想早一天乘坐，恐怕这个项目永远不会赢得普天下人的期待吧。有机会乘坐的毕竟只能是少数。

　　既然高铁建设了，目的是为了保证每一位乘坐者的出行安全，而且，在未来的运行中，保持铁路的高速平稳，也就是说，一项工程大与小，建设的初衷和方向一定要弄清楚。这个项目不是为了建设时搞“突击战”，不是为了哗众取宠，让天下人看到你的建设速度有多快，不是为了建设成绩，让所有人都觉得你多么有效率。终目的是追求颚式破碎机质量。

　　笔者很少听说国外哪个工程为了赶工，提前多少多少天完成，也很少听说，有建设工程师会私自提前工程的建设工期。我们看到的是国外一件件优质，甚至卓越的工程。当时间过去了N年以后，还能看到那件工程如建成之初一般完好无损。但我们的身边，除了衍生太多的“豆腐渣”之外，总会充斥着腐败工程给生活带来的不便的事件。

　　京沪高铁无论采用何种新工艺，出发点是好的，但是结果怎样，还有太长的时间和太多的目光等待检验。建设也好，运行管理也罢，项目本身的目的并不是为了向社会，向世界表明，它的建设速度多么世界“一流”，就如同我们建立大学，目的不是为了比规模，比在校人数，而是比人才的质量。只有冷静头脑，明确了目的，才能有踏实的心态去做好当前的每一件事。不是吗？

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